2020 年农历新年前不久，广州东南 60 多公里外的恒大汽车南沙基地，工作人员已为重要人物的到来准备多日。
这个临近珠江出海口的基地占地 126 万平米，相当于特斯拉上海工厂的 1.5 倍。开工一年多，H 型排列的三间巨大厂房尚未完工，只有最右侧的总装车间封顶，园区里大部分还是泥地。
要客要参观的总装车间设备尚不齐全，也没完成调试。整个基地只有三四十个工人，根本没法站满车间里的数百工位。
更大的问题是到视察前夜，恒大汽车的研发团队都不知道这个基地未来究竟生产什么车型。
但视察当日，从南沙港快速路驶下的要客车队没有经过一片狼藉。从进入园区开始，到视察目的地总装车间，车队都行驶在混凝土路面上。基地工程师和施工人员提前冲洗路面、扫清积水、在两侧摆上鲜花。来不及处理的烂泥地和建筑垃圾，则被一人多高的盆栽挡住。
打开车门，许家印伴随地方领导一行走入车间，看到的基本是工业 4.0 概念宣传片的画面：德国西门子的传送带将白色车壳往前运输，特斯拉工厂同款的橙色库卡机械臂灵活地转动，对车身射出黄色的电焊弧。更远一些，身着白色工服的工人站在完工的汽车边上，拧着扳手。
有限的人手都被安排在参观路线周边的工位。平时不在产线工作的基地工程师那天也穿着工服，站在工位里。如果参观者走远一些，就会看到厂房更多区域空空荡荡，没有工人。
但现场的工作人员对此并不担心。“反正领导也不会往里走”，当时在场的工作人员郑平威这么说。
参观很快结束，确实没人偏离路线。“恒大就是恒大。” 郑平威听见一位参观者评论说。
一天下来，南沙基地真正生产的车辆为零。产线上的汽车和车壳都是从恒大收购的国能天津工厂运来的国能 NEVS 93 电动车。至于工人，都 “拿一个工具，假装拧一下螺丝，比划来、比划去。”
2018 年开工至今，恒大南沙基地已经接待了多次不同规格的视察。“我们很厉害的。保洁做过、保安做过、演员做过、导演也做过。” 郑平威说。
每次许家印来，基地都像实景影棚：工厂是真的、设备是真的、生产线是真的，但车是道具，参观几个景点。这是三位参与南沙基地视察的恒大汽车工程师所表达的共同感受。
说表演是因为他们都知道，最终恒大南沙基地不会大批量生产国能 NEVS 93，这里要生产今年发布的新车恒驰系列。
今年 8 月，南沙基地基本完工。许家印带着红色的安全帽站在生产线旁边，满面笑容地说自己仿佛回到 28 年前，在舞阳钢铁厂当车间主任的感觉。
此时距离地产商恒大宣布造车已有两年多。期间恒大与贾跃亭的法拉第未来（FF）合作又分手、收购或投资至少 6 家企业、发布 14 款车型、要建 10 间整车工厂。
在他出镜的宣传视频里，产线上的车型依然是国能 NEVS 93。
2020 年 11 月，恒大汽车发布的车间试生产照片
2017 年 6 月，国能在上海亚洲 CES 展发布的 9-3 EV 电动车
