比亚迪（002594）用了7年市值翻了7倍，从1255亿元的市值，做到了8683亿元的市值。
比亚迪在2021年1-6月间，比亚迪纯电动汉EV的销量为3.3万辆，排名中国电动汽车第五名，但是论平均成交价，比亚迪汉EV的25.87万元远超第一名的五菱宏光MINI的3.57万元，和第四名的长城汽车的欧拉黑猫的6.47万元，仅次于特斯拉中国版Model Y的34.79万元。
2020年疫情期间，比亚迪用3周时间造出了熔喷布，用10天时间从图纸到设备，从0到1造出口罩，并迅速达到了日产1亿口罩的产量，中国制造巅峰的实力就是这么豪横。
比亚迪是中国的特斯拉吗？
比亚迪还是全球汽车电池第四，中国汽车电池第二。
比亚迪是中国的特斯拉吗？你认同吗？
比亚迪到底是个什么样的企业，靠什么赚钱，有核心竞争力吗，有什么不确定性，值得投资吗，通过本文详解，你会对比亚迪的真正的实力有个不一样的了解。
比亚迪汽车和代工厂赚钱
比亚迪主要有三大产业：汽车、手机代工和电池光伏。
2020年汽车业务营收839.93亿元，营收占比为53.64%，手机代工业务收入600.43亿元，营收占比38.34%，电池光伏业务120.88亿元，营收占比最低为7.72%。
2020年，疫情对汽车产业打击很大，但是比亚迪汽车产业收入依然实现了同比增速25.20%，在三大产业中增速最高，这是非常不容易的。2020年比亚迪除了新能源商用车、客车、燃油车SUV之外，其他汽车也太全部是营收下滑，混插动力（插电式混合动力）、燃油车MPV等营收下滑幅度最高，分别下滑27.58%、62.49%。比亚迪新能源车销量占总销量41.27%，是新能源占比比较高的汽车企业了。
毛利率方面，汽车产业依旧毛利率最高达25.20%，手机代工毛利率较低为11.20%。毛利率方面，比亚迪的毛利率不如特斯拉，2021年Q2特斯拉的汽车业务毛利率为28.4%。
2021年比亚迪在港股的中报预报披露，截至2021年7月，比亚迪2021年新能源汽车销量20.51万辆，同比增长170.62%。这个数据和特斯拉全球在第二季度的交付量20.13万辆相仿，销量方面和特斯拉还是有相当大的差距。
比亚迪真正的现金牛是新能源商务车-电动大巴K系列，比亚迪在欧洲的电动大巴市场份额为20%，排名第一，在英国纯电动大巴市场份额为60%。有分析师称比亚迪电动大巴的毛利润能有100万元。比亚迪电动大巴K9，在日本售价400万人民币，在欧洲能卖到400-800万人民币。2020年比亚迪共销售9125辆客车，如果按400万人民币价格，销售额达360亿元。
疫情对汽车产业影响很大，但是对于比亚迪的手机代工产业却没有影响。比亚迪控股的比亚迪电子是在香港上市的公司，这家比亚迪的子公司特别牛，不仅仅是因为他已经成为全球第二大的手机代工厂。比亚迪电子2020年净利润达54.41亿元，净利润同比2019年增长了240.59%，大多数A股实体经济上市公司都没有他赚的多。比亚迪电子代工口罩在2020年名噪一时，2020年5月份时，比亚迪口罩日产量5000万只，比亚迪口罩工厂做到了3天出设计图纸、7天搞定设备、10天正式生产口罩！比亚迪电子一季度净利润的6.57亿元中，有近2.7亿元是口罩等防疫物资产生的利润，Do you know比亚迪2020年Q1汽车销售仅赚了1.13亿元！比亚迪已经给华为、小米、VIVO、三星等主要的大厂代工手机，小米9就是比亚迪电子代工的，华为的QuickCharge充电器也是比亚迪电子代工的。比亚迪电子2021年有一个巨大的增长点是电子烟，比亚迪给雾芯科技等公司代工电子烟，预计可增收近20亿元。
核心竞争力在硬件
比亚迪吃饭要靠燃油车和混插动力，诗和远方要靠纯电，硬件是比亚迪的真正核心竞争力，比亚迪硬件领域培育出了比亚迪半导体。
2021年，比亚迪在上海车展发布了纯电平台 e3.0，将比亚迪纯电战略推向高峰。
e3.0 提出新了的概念-八合一电驱动总成，驱动电机、减速器、驱动电机控制器、PDU（高压配电箱）、DC-DC（高低压直流转换器）、Bi-OBC（车载充电器）、VCU（整车控制器）及BMS(电池管理器)，综合效率达89%。而且e3.0发了一个重要的产品，刀片电池。车企使用的三元锂电池，200度左右容易产生自然和爆炸。基于磷酸铁锂的刀片电池是由长96厘米、宽9厘米、高1.35厘米的单体电池，通过阵列的方式排布在一起，由于单体电池很像刀片一样，插入到电池包，大大提升了体积利用率和能量密度，所以才会被成为刀片电池。500度左右，刀片电池也不会热失控，材料分解不释放氧气不容易爆燃，安全性很好。据传，比亚迪将向特斯拉的 Model Y供应刀片电池。
比亚迪海自主研发了车载操作系统BYDOS，实现硬件层和应用层解耦，并实现了智能化架构-域控制器的实现，将几十个ECU（电子控制单元，相当于车载系统的核心处理系统，负责对各传感器搜集的数据进行分析处理）整合为四大域控制器（左车身域控制器、右车身域控制器、智能域控制器、动力域控制器）。
e3.0 的“800V电气系统”可以支持“新车”充电5分钟行驶150KM的能力。相比之下，特斯拉 Model 3长续航版通过V3.0超充系统可以支持充电5分钟行驶120KM。
下面对特斯拉和比亚迪进行了全面的对比，软件层面，特斯拉的V10、Autopilot 3等完胜比亚迪刚推出的BYD OS和Dipilot，硬件层面，比亚迪的自研刀片电池、自研电控SiC MOFET、自研永磁同步电机要优于特斯拉使用的硬件。特斯拉在2020年9月公布了将于2022年上市的“无极耳电池”，将是无钴、纯镍、生硅阳极电池，将提升特斯拉里程达54%，每kWh(千瓦时)费用降低56%，能否实现将拭目以待，将对整个电动汽车行业影响深远。
