9月6日，工信部发布《关于2016-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》。据公示内容显示，在2020年度，企业申报推广数总和为62.06万辆，申请清算资金111.48亿元，专家组核定新能源汽车推广数58.5万辆，按整车企业取整后补助资金105.37亿元。其中，在2020年的补贴清算中，特斯拉被核准了10.1万辆车，可获得21.2亿元新能源汽车补贴资金，获得2020年度补贴清算资金量第一名。
据相关数据显示，特斯拉2020年在中国的销量为14.8万辆，本次清算的车辆约占特斯拉2020年销量的68%。而被核准车辆数最多的是比亚迪，2020年被核准11.7万辆车，对应补贴资金达20.47亿元。相关数据显示：比亚迪2020年新能源汽车销量为18.9万辆，本次清算的车辆约占比亚迪2020年销量的62%。
同时，据公示内容显示，2016年至2020年度完成销售上牌的109.74万辆新能源汽车，按整车企业取整后补贴资金共329.46亿元。从车企情况看，比亚迪、北汽、东风汽车、特斯拉、奇瑞、吉利、长城、上汽、广汽等在本次清算中将获得超10亿元的补贴资金，其中比亚迪以39.8亿元补贴遥遥领先其它车企。
值得关注的是，此次关于2020年的补贴是首次清算，根据中汽协发布的数据显示，2020年新能源汽车销量为136.7万辆，此次清算了58.49万辆，首次清算比例约为43%。从核准的车辆数来看，上海市是本次清算2020年的补贴资金中车辆数最多的地区，核准了13.6万辆，几乎是核定车辆数第二名安徽省的两倍。
除了中国的补贴外，特斯拉在德国的新能源补贴一事也有了最新进展。
德国经济部发言人当地时间6日表示，德国可能会在年底前决定特斯拉计划在柏林建厂将获得多少补贴。据德国经济部估计，特斯拉计划向位于柏林附近格林海德的电池工厂投资50亿欧元，以补充其在同一地点接近完工的电动汽车工厂。这一极高的投资额，意味着特斯拉有望获得德国政府提供的11.4亿欧元（约合人民币107亿元）补贴。
大型传统汽车制造商，卖车的利润率极低，甚至已经是零利润。
9月7日，马斯克在微博发文称：生产制造是很困难的，拥有正向现金流的生产，更是难上加难。大型传统汽车制造商，卖车的利润率极低，甚至已经是零利润。他们大多数的利润来源，是售后维修过程中出售零部件赚的钱。因为他们的客户中，70%到 80%的车辆已经过了保修期。这就跟剃须刀行业一样，剃须刀不赚钱，靠卖刀片赚钱。
那么大型传统汽车制造商卖车的利润率到底低不低？正如马斯克所言，传统造车企业利润真的很低。丰田汽车是去年全球最赚钱的车企，营收2567.2亿美元，利润211.8亿美元，利润率不到10%；福特汽车去年的营收位居全球第四，总营收为1271.4亿美元，利润为亏损12.8亿美元；奔驰去年的营收为1758.3亿美元，利润41.3亿美元，利润率2.3%。
除了补贴，对于新能源汽车企业来说还有一项重要的收入来源就是出售碳积分。据特斯拉财报显示，2020年全年，特斯拉汽车业务的营收为272.36亿美元，同比增幅为31%；汽车业务的毛利润为69.77亿美元，同比涨幅为58%；毛利率为25.6%。其中，出售监管积分为特斯拉带来了15.8亿美元的营业收入，同比涨幅高达166%。从2016年至2020年五年的时间里，斯拉通过向其他制造商出售零排放车辆(ZEV)信用额和温室气体排放(GHG)信用额共获得了高达33亿美元（约213亿人民币）的收入。
