2022年4月3日，比亚迪一纸公告将自己的燃油汽车整车业务“了结”，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
3月停产，4月官宣，比亚迪让很多同行“措手不及”，毕竟目前已经官宣“停燃”的车企，最早也要到2025年。比亚迪此举势必会加速汽车制造商的“停燃”计划，那么谁最有可能在比亚迪之后，打响“停燃”的第二枪呢？
第一家喊出“停燃”口号的居然是长安汽车
虽然比亚迪是第一家做出停产燃油车的车企，但却不是第一家喊出“停燃”口号的。
早在2017年10月，长安汽车发布“香格里拉计划”，开启向新能源转型的序幕，目标是到2025年全面停售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电动化。
比亚迪汽车之后 谁会打响“停燃油车”第二枪
由于长安汽车一直没有披露每年新能源汽车的具体销量数据，因此无法知晓目前其整体销售中，新能源车型占比情况如何。不过从长安汽车目前在售车型看，新能源车型占比并不高，约合25.4%（长安品牌为5/19，长安欧尚为2/8，长安凯程为6/18，长安跨越为2/14）。
另据公开数据，2021年“长安系”中国品牌汽车年销量超175万辆，新能源汽车方面，只给出了一个奔奔E-Star年销量突破7万辆的数据。奔奔E-Star作为长安新能源销量支柱，占比仅为4%，这样的数据也让人们对于长安汽车一年能卖多少新能源汽车浮想联翩。
长安汽车董事长朱华荣曾表示：“2022年是长安在新能源领域的产品大年，销量目标为30万辆，其中长安新能源的目标是20万辆。”
信誓旦旦的北京汽车
长安汽车之后是北京汽车，2017年12月，时任北汽集团董事长徐和谊公开表示：“到2020年，北汽在北京停止自主品牌传统燃油乘用车的销售；到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车”。2018年徐和谊再次重申了上述目标，并明确北汽要全面走向新能源化。
2017年北汽新能源车销量高达10.3万辆，仅落后比亚迪约1万辆，当时吉利新能源车的销量不及北汽的四分之一。2018年北汽新能源迎来高光时刻，新车销量达到15.8万辆。2019年再次突破15万辆（150601辆），同时完成了国内纯电动汽车销量七连冠。
在很多业内人士看来，北汽原本是最有希望紧随比亚迪，打响“停燃”第二枪的车企，但是现在恐怕要打上一个问号。虽然这两年新能源汽车在国内彻底爆发，但是令人意想不到的是，曾经霸气十足的北汽却走了下坡路。数据显示，2021年北京汽车新能源股份有限公司累计生产6000多辆，累计销售2万多辆。
至于2020年北京地区停止销售自主品牌传统燃油乘用车的目标，目前已经无人再提。2021年北京多家北汽4S店依然在销售燃油车，不过和长安汽车相比，北京汽车目前在售车型中新能源车占比倒是高于长安汽车。
