新能源抢位 日系车下行

近日,新上市的本田新一代CR-V成了霸屏汽车圈的存在。

这款车型一度位居SUV销量排行榜第二,如今的新款,处处体现着本田在向中国市场妥协,采用“不像本田车”的最新设计,内饰不再如从前满是“塑料感”,在科技配置上搭载Honda CONNECT 3.0智导系统,18.59万的起售价也低于市场预期。

本田理应当着急。

就在上个月,本田中国官微公布,今年前八月在华终端销量为94.9万辆。《财经故事荟》发现,去年本田官微公布前八月共销售98.6万辆,也就是说其销量同比下滑近4%。

另据乘联会最新数据显示,前八月国内乘用车实现同比0.1%增长,逆势增长多年的本田可谓跑输大盘。

另一在中国市场颇为重要的日系品牌——丰田,没比本田日子好到哪儿去。

乘联会数据显示,丰田在华重要合资公司一汽丰田今年前七月销量同比下降5.1%。丰田旗下高端品牌雷克萨斯,前七月上险量更是同比下滑超25%。

新能源抢位 日系车下行

要知在2018至2021年间,丰田与本田在华销量还在连续增长。能得到这一成绩并不容易,因为这四年中,中国车市一直在下行,就连曾经的销量冠军上汽大众销售规模都在不断萎缩。

为何日系车在今年突然转运,这与国内新能源品牌崛起,抢占日系车消费群有直接关系,后者的出现让日系车的优势不复存在,缺点却更加凸显。

集体转运,热门车型热度锐减

凭借着可靠性强、使用成本低等优势,丰田、本田为代表的日系车,在国内中等收入家庭多年来一直较为受欢迎。

丰田卡罗拉、RAV4长期在细分市场销量居于前列,本田CR-V更是多年来最畅销合资SUV,销量仅次于神车哈弗H6。本田旗下轿车思域热度虽不如卡罗拉,也称得上较为畅销的轿车。即便以进口车的身份,雷克萨斯也在华热销多年,热门车型甚至需要加价购买。

过去几年,日系车可以说中国车市逆势增长的典范。自2018年后,中国乘用车销量一直在下滑,但丰田中国与本田中国在2018、2019年销量均同比增长,其中雷克萨斯2019年销售20万辆,同比增长25%。

2020年,叠加疫情影响,中国车市进一步下滑,同比降幅6.8%,本田在华合资企业东风本田更是身处疫情发源地武汉,但在这一年,丰田、本田在华仍分别延续9.5%、4.7%增幅。在一汽丰田产品中,卡罗拉与RAV4合计销量占其总销量超过一半,可谓旗下明星车型。

然而,这两款车如今都显现出销量危机。乘联会数据显示,今年前8月卡罗拉销售15.6万辆,同比下滑32%,RAV4销售8.6万辆,同比下滑26%。

本田思域和CR-V同样面临市场热度下滑,2019年月均销量近两万的思域,今年前8月平均月销1.2万辆。本田CR-V从过往SUV销量亚军,在今年前8月销量排名滑至第四。

将“双田”热销车型销量拉下马的,并非合资品牌燃油车,更不是自主品牌燃油车,而是比亚迪等新能源品牌旗下车型。

如以插电混动为卖点的比亚迪秦前7月零售量达到21.8万,居轿车销量排行榜第四位,比居第五位的卡罗拉同期多卖出超过6万辆。

另一款比亚迪插电混动车“宋”甚至一举登上今年前八月SUV销量排行榜冠军,将本田CR-V、丰田RAV4甩在身后,后两者销量排名也随着下降。

被夺市场,新能源车攻入阵地

省油是“双田”诸多车型一大卖点,混动版卡罗拉在网约车中便是常见车型。

然而,以发动机省油为目的的丰田THS技术和本田i-MMD技术,与比亚迪基于三电系统的DM-i插电混动技术相比,更像是诺基亚与初生代小米的差别。双田混动车的油耗、使用便捷性显得“不够看”了。

因双田混动车以发动机为基础,像卡罗拉、思域这类车型百公里油耗也达到4.5L以上,而比亚迪等新能源品牌,其插电混动车型百公里油耗可降至3.8L,且后者还有可上绿牌等优势。基于三电系统的插电混动车,驾驶平顺性也优于双田油电混动车。

易车研究院院长周丽君告诉《财经故事荟》:“比亚迪虽然目前品牌成就一般,但胜在产品力强。双田明星车型很大程度销量被比亚迪抢走,因为他们的产品都主打节能牌,存在很大竞争关系。中国品牌尽管品牌力较低,一旦产品力变强,销量也能迎头赶上,品牌力也会随之加强。对于丰田、本田来说,应该积极调整了如何应对自主品牌的冲击,因为接下来不光比亚迪,长城和吉利也会强化DHT混动。”

日系中唯一一度畅销的豪华品牌雷克萨斯,主销车型在30万上下,这一市场现在正被国内造车新势力“蔚小理”蚕食。小鹏P7、蔚来ES6、理想one无论在售价还是销量,均可以与雷克萨斯旗下最为畅销的ES“掰手腕”。

在顺利生产情况下,小鹏P7、蔚来ES6、理想one等车型今年多数月份月销超过5000,甚至个别月份销量破万。而雷克萨斯ES,今年月上险量基本处于6000到1万之间。

凭借10万公里内免费保修保养,雷克萨斯成为新进高收入家庭的热门车型。使用成本低,正是雷克萨斯相对于其他养护昂贵豪华品牌的一大优势。不过,与以电为能源的电动车相比,雷克萨斯燃油车使用成本高的多。

如售价与雷克萨斯ES相对接近的小鹏P7,平均电耗13.8kWh/100km,即便使用公共电桩,每公里行驶成本也只有5分钱。雷克萨斯ES 2.0L发动机,百公里油耗6.25L,按照现在油价,每公里成本仍达到5毛钱。电动车逐步打开市场后,考虑到用车成本的家庭弃雷克萨斯,转而购买电动车也在情理之中。

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