经过9个多月的孵化，LINE Pay入股一卡通之后的首个合作成果终于在今（3）日上线。究竟LINE Pay和一卡通的组合，与市场上其他电子支付业者推出的服务有什么不同？
突破14岁~20岁年轻人的市场
首先，从LINE Pay 一卡通帐户公布的服务内容来看，与其他电子支付业者既有服务相比，较大的不同应该是突破了14岁~20岁使用者线上开通帐户的限制。在作法上，14岁~20岁使用者申请帐户时，必须填入监护人同意的规范。
这项突破帮助LINE Pay有机会满足过去LINE用户中，那些因年龄限制无法申请信用卡，所以无法使用行动支付的低年龄用户群。同时LINE Pay营运团队负责人吴孟芝认为，借此他们也将让行动支付不再只是成人或信用卡的市场，她说：「这才是展现实力的地方。」
LINE Pay和iPASS一卡通强强联合
将转帐功能结合社群优势
而LINE Pay和一卡通合作的第二个亮点，应该是无手续费的P2P转帐、分帐功能。虽然其他电子支付业者同样可以做P2P转帐，但LINE Pay的不同在于，结合了LINE通讯软体的社群优势，直接将转帐选项设计在LINE聊天室下拉选单。
这等于是将转帐功能融入使用者生活聊天情境，在使用上也更直觉。而且社群平台的一大特性是，一个功能若获得认可，很容易产生相互带动的效果，加快服务的推展。
打入大众运输场景
此外，第三点值得关注的是，过去捷运、公车这类大众运输工具，可以说是LINE Pay迟迟无法打入的痛点，但这次与一卡通合作推出的服务中，有一个「乘车码」功能，可以让消费者用LINE Pay扫码，刷进高雄捷运站。之后也计划让大台北消费者可以扫码坐公车。
不过有关这部分服务，目前能扫码进站的还只有高雄捷运，而且一卡通董事长施胜耀直言，目前这个功能还比较是在POC（Proof Of Concept，概念性验证）阶段。未来若想要大规模、大范围商业化，除了技术上的突破，也需要政府和各机构配合。
他以台北捷运为例，表示若想做到扫码进站，不能只有LINE Pay和一卡通做好准备，也需要北捷方面愿意投资做设备修改和系统串接。另外他也提到，目前大部分公车都是处在离线环境，但电子支付是一个云端钱包，要如何在离线的情况下，扣线上的钱，就是他们必须克服的挑战。
限量LINE一卡通联名电子票证吸引用户注册
而在这3个功能面亮点之外，此次LINE Pay与一卡通合作还有一个值得关注的面向，是行销手法。
虽然这次合作案上线，既没有请来大明星代言，各种奖励活动，如注册、自动加值开通、转帐等的补贴金额也都不高，多在百元以下，且多有名额限制。不过LINE相对其他电子支付业者有一大优势，就是「LINE FRIENDS」。
相对于不到百元的注册储值金奖励，印上熊大、兔兔，只送不卖的限量30万张连结电子支付的记名实体电子票证「LINE Pay联名一卡通」，应该更能够吸引消费者去注册LINE Pay 一卡通帐户。
而不论是对LINE Pay，还是所有电子支付业者来说，发展电子支付首要挑战，就是如何吸引消费者跨出第一步，完成帐户开通申请。
当然，LINE Pay和一卡通的合作展现出优势，但也可以看到一些挑战。如相对于同业街口支付预计在今年可以完成串接的银行家数上看17家，LINE Pay一卡通帐户首波合作开通的则是只有10家银行，而且这当中有3家，在宣布服务上线的今天，还没有准备好。
不过施胜耀认为，第一波合作银行中包括了中华邮政和台湾银行，相信使用者覆盖率方面不会是问题。另一方面他虽欢迎更多银行一起合作串接，但也强调现阶段对他们来说更大的重点，是把能量放在拓展更多使用通路和应用场域。
