奥迪进军电动车 和硕公司代工练兵十年、迎来春天

和硕公司主要车厂客户除奥迪,还有日系车厂,和硕董事长童子贤日前表示,虽车用电子涉及人身安全步调谨慎,但持续布局自驾车关键技术,将是和硕专长。

和硕技术长黄中于是和硕集团技术研发幕后推手,内部同仁昵称「黄博」,他接受《数位时代》访问指出,未来汽车将有四大趋势,分别是:自驾车、新能源、通讯技术(如SOS智慧紧急求助Intelligent Emergency Call、道路救援Breakdown cover)及共乘。

奥迪进军电动车 和硕公司代工练兵十年、迎来春天

和硕布局车用电子多年,今年COMPUTEX上展示曲面玻璃接合技术,用在车内装仪表板电脑,并预告开发自驾车关键行动车联网技术V2X(Vehicle-to-everything)及5G车载通讯技术,该通讯技术由高通、奥迪、福特及5G汽车协会(5GAA)共同推出,是自驾车关键技术。

V2X车联网技术预计2020年成熟,被视为自驾车的关键技术,是因可以让行驶于道路上的自驾车辆,对周遭的车辆、行人与各项设施进行资料传输与分享,让驾驶提早获得潜在危险警示,避免意外事故,比方在十字路口,预先知道对向车道有来车,特别的是,警讯靠的不是影像技术,而是通讯技术,所以不会有机器视觉「盲点」。

黄中于说,欧洲在2021年前陆续有许多对汽车安全相关法规上路,比方AEB(预警自动煞车)将于2021年前成为新车标配,这些通讯协定都有规范,而和硕在RF无线天线通讯具备专长,等5G上路,相信汽车通讯将会是上述4大趋势中最快实现的部分。

黄中于表示,未来通讯协定也会把汽车控制规范纳入,比方规范车与车之间距离、车跟红绿灯对话以调节街道流量,甚至协助导航等等,至于共乘制度,则是未来交通能源节省重要方式。

硬体代工厂也拼AI
除车用电子关键技术,和硕今年在COMPUTEX中也发表第一个声纹辨识语音助理技术Amica+及具Slam同步定位导航技术机器人「海姆达尔」,展示人工智慧(AI)实力,然而为何一家做科技硬体的设计制造工厂(DMS)需要掌握AI软体技术呢?

黄中于表示,这是因为从科技产业长期趋势观察,制造终端装置掌握AI演算法能力是必要的,也是台湾的机会。

他说,客户将越来越成熟的软体设计交给代工厂负责,将资源专注于更高端技术,长期而言,和硕掌握AI演算法能力,不仅有助于给客户产品量产设计建议,未来3~5年客户释出订单时,和硕会更有先占优势。

客户释出软体由代工厂负责已是趋势
黄中于笑说,回顾20年前的电脑硬体其实都是美国制造,但20年后加州已经没有硬体制造,这部分集中到亚洲来,而其实除了硬体本身,硬体所需要的中下层软体,比方驱动程式,其实也几乎都是台湾制造,他相信未来系统组装厂能整合的软硬体层次会不断向上,而客户端则会往更上层的云端技术发展。


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