和硕公司主要车厂客户除奥迪，还有日系车厂，和硕董事长童子贤日前表示，虽车用电子涉及人身安全步调谨慎，但持续布局自驾车关键技术，将是和硕专长。
和硕技术长黄中于是和硕集团技术研发幕后推手，内部同仁昵称「黄博」，他接受《数位时代》访问指出，未来汽车将有四大趋势，分别是：自驾车、新能源、通讯技术（如SOS智慧紧急求助Intelligent Emergency Call、道路救援Breakdown cover）及共乘。
和硕布局车用电子多年，今年COMPUTEX上展示曲面玻璃接合技术，用在车内装仪表板电脑，并预告开发自驾车关键行动车联网技术V2X（Vehicle-to-everything）及5G车载通讯技术，该通讯技术由高通、奥迪、福特及5G汽车协会（5GAA）共同推出，是自驾车关键技术。
V2X车联网技术预计2020年成熟，被视为自驾车的关键技术，是因可以让行驶于道路上的自驾车辆，对周遭的车辆、行人与各项设施进行资料传输与分享，让驾驶提早获得潜在危险警示，避免意外事故，比方在十字路口，预先知道对向车道有来车，特别的是，警讯靠的不是影像技术，而是通讯技术，所以不会有机器视觉「盲点」。
黄中于说，欧洲在2021年前陆续有许多对汽车安全相关法规上路，比方AEB（预警自动煞车）将于2021年前成为新车标配，这些通讯协定都有规范，而和硕在RF无线天线通讯具备专长，等5G上路，相信汽车通讯将会是上述4大趋势中最快实现的部分。
黄中于表示，未来通讯协定也会把汽车控制规范纳入，比方规范车与车之间距离、车跟红绿灯对话以调节街道流量，甚至协助导航等等，至于共乘制度，则是未来交通能源节省重要方式。
硬体代工厂也拼AI
除车用电子关键技术，和硕今年在COMPUTEX中也发表第一个声纹辨识语音助理技术Amica+及具Slam同步定位导航技术机器人「海姆达尔」，展示人工智慧（AI）实力，然而为何一家做科技硬体的设计制造工厂（DMS）需要掌握AI软体技术呢？
黄中于表示，这是因为从科技产业长期趋势观察，制造终端装置掌握AI演算法能力是必要的，也是台湾的机会。
他说，客户将越来越成熟的软体设计交给代工厂负责，将资源专注于更高端技术，长期而言，和硕掌握AI演算法能力，不仅有助于给客户产品量产设计建议，未来3～5年客户释出订单时，和硕会更有先占优势。
客户释出软体由代工厂负责已是趋势
黄中于笑说，回顾20年前的电脑硬体其实都是美国制造，但20年后加州已经没有硬体制造，这部分集中到亚洲来，而其实除了硬体本身，硬体所需要的中下层软体，比方驱动程式，其实也几乎都是台湾制造，他相信未来系统组装厂能整合的软硬体层次会不断向上，而客户端则会往更上层的云端技术发展。
