《波罗的海指数与全球GDP相关性研究》波罗的海干散货指数或波罗的海综合指数（Baltic Dry Index，缩写作BDI）是航运业的经济指标，包含航运业的干散货交易量的转变。它的前身是波罗的海货运指数（Baltic Freight Index，BFI），BFI在1999年11月1日废除后改以BDI代之。海岬型（BCI）、巴拿马型（BPI）及轻便型BHMI（Handysize）各占权重三分之一的综合指数。虽然这个指数以波罗的海作名字，但负责管理这个指数的波罗的海交易所却在英国的伦敦。
波罗的海指数与全球GDP相关性研究：
波罗的海指数BDI的作用
1. BDI是全球经济的缩影。全球经济过热期间，初级商品市场需求增加，BDI上涨；反正需求减少，BDI下跌。李克强将铁路货运量作为考察经济的指标之一，与之对全球经济的写照有着异曲同工之处。
2. BDI与初级商品市场价格正相关。BDI通过航海货运的价格体现了初级商品国际供求关系，因此商品市场价格与之密切相关。
3. BDI相对客观。BDI不存在短线资金炒作的问题；如果短线资金进入大宗商品市场炒作，但同期BDI未显著上涨，则高企的商品价格值得警惕。
4. BDI与美元指数、美国股市正相关。美国经济在全球经济贸易活动中影响较大，因此美国经济向好的指标一般与BDI正相关。
关于干散货运输的一些常识远洋运输一般分为集装箱运输、干散货运输、油轮运输3种形式。集装箱主要用于下游成品的货运，如汽车、电子产品、纺织品等；干散货运输适用于铁矿石、煤炭、粮食、水泥等上游初级产品；油轮主要运输原油、液化天然气等液态物质。由于干散货航运能体现全球初级产品的需求，因此是经济的领先指标。干散货航运毛利高、价格波动大；而集装箱航运则主要与中下游产品相关，因此不能很好地反映宏观需求，价格波动要缓和得多。
BDI一向是散装原物料的运费指数。散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。
2008年时一般认为BDI指数2000点是航运公司的盈亏线，跌破2000点后，所有航运公司都是亏损运营。2017年的盈亏线则在1200点左右。BDI指数是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加权计算而成，为即期市场的行情的反映，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌。
