全球贸易正在降温 波罗的海指数创一个月新低

干散货指数下跌,主要受海岬型(Capesize)货船需求疲弱的拖累。同时,全球商用船只租金成本进一步下降,集装箱船的费率已从多年高点下跌了24%,而原材料船费率也已从5年高点下跌10%。

国际贸易的不确定性,也给国际航运市场带来影响。作为国际航运市场的晴雨表,波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index)本周触及一个月低点。

11月2日星期五,波罗的海干散货指数下跌0.88%至1457点,触及过去一个月来的新低。

全球贸易正在降温 波罗的海指数创一个月新低

波罗的海干散货指数

干散货指数下跌,主要受海岬型(Capesize)货船需求疲弱的拖累。海岬型货轮是指一些大型货轮,因为它们吨位和排水量太大,以至于无法通过苏伊士运河;当其需要穿越大洋时,这些船只就必须通过好望角,因此这类货轮又称为“好望角型”。

早在今年8月,高盛货运数据显示,自2017年四季度以来,全球贸易势头正在放缓,7月份这一趋势仍在持续,在某些情况下还会加速。

路透社的报道称,商用船只租金成本进一步下降,集装箱船的费率已从多年高点下跌了24%,而原材料船费率也已从5年的高点下跌10%。越来越多的证据表明,全球贸易放缓可能导致全球经济在2020年左右出现衰退。

全球供应链的核心,是通过干散货船运输谷物、煤炭、矿石和水泥等原材料,而集装箱货船则通过将成品从工厂运到消费者手中来完成这一循环。

今年4月,干散货和集装箱运价飙升至多年来的高点,原因是制造商纷纷将提前消费,以避免后期关税升高而带来的成本上升。运输费率在8月份见顶之后,于9、10月份开始跌至阶段性低点。

船运经纪商BRS Baxi驻新加坡的董事总经理Ashok Sharma向路透表示,波罗的海干散货指数趋平,集装箱指数也表明全球经济确实在放缓。

汇丰银行亚洲经济研究联席主管Frederic Neumann则表示,在过去几年的强劲增长之后,全球贸易正在降温。他认为,各主要经济体的需求问题、新兴市场压力以及贸易摩擦升级,都是经济放缓的重要因素。

新加坡船舶经纪商Banchero Costa的研究主管Ralph Leszczynsk称,干散货运价的逆转,在一定程度上是由于部分新兴市场国家出现的波动带来的。今年,印度、土耳其、巴西、巴基斯坦和印度尼西亚等国的本币兑美元汇率严重走软,削弱了它们的进口能力。

波罗的海干散货指数(BDI)是国际干散货运输市场走势的晴雨表,曾以四级不同吨位的干散货船型的航运成本作为指数成分,吨位从最重到最轻分别为Capesize(海岬型、好望角型)、Panamax(巴拿马型)、Supramax(灵活型)、Handysize(轻便型)四级各占比25%。

但自今年3月1日起,BDI指数成分剔除最轻吨位的Handysize(轻便型),吨位从重到轻调整为40%、30%、30%的成分比例,以便更好地反映各级干散货船对全年航运业的贡献程度。

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