关于动力电池回收的思考

在一个群里聊了会动力电池回收,自己也捋一下。

今年电车进入百万辆规模了,且第一批正儿八经量产的车,也到了换电池的时候了,所以电池回收会成为一个规模逐步扩大的伴生产业。

和吃瓜群众想的“电池报废过程污染很大”不同,实际上的情况是,你要是没有路条,根本拿不到替换下来的动力电池。

首先这个电池不是说坏了的,他只是衰减了一点,用在车上会有里程问题,然后就淘汰下来了。淘汰下来后,依旧是好好的一块电池。

关于动力电池回收的思考

那么利用它的过程首先是把整块拆开,然后检测一遍,比方外壳不坚固的、检测后衰减比较大的,那就不用了,报废掉。其他的就会进入梯次利用的范畴。

比如说铁塔公司就有小二百万个基站,基站用这些退役的动力电池,那成本上是相当合适。所以也可以看到工信部在主推这个方向的应用。

至于说电网电力系统,包括风光生产这种,用来进行泛储能,市场也是巨大。君不见,特斯拉也搞过这个东西。至于说泛储能,还是要搭一个好的电池管理系统的。

当然,用到最后总是要拆解回收的。吃瓜群众会担心这个环节电池就没人管了,甩大街上污染。不会的,工信部目前的管理方案是全程监管。你要知道这个动力电池都是有编号的,你甭管谁拿去在哪用,都是可以在线管理的,所谓的OOO系统。您要再不放心,加个区块链可以有。

总之是在任何环节,都有环保责任的主体负责人。不会乱丢。然后最后进厂分解。

目前的说法是谁生产谁回收,但回收是个有油水的活。首先是随着产业链发展,补贴迟早会有倾斜。其次是这个电池回收利用的部分挺大,我举个大家好理解的。比方这个钴的价格,现在高了吧?那你要是把老电池里的钴给分解出来,是不是多少有点赚头?

如果要看标杆项目的话,可以看北汽黄骅的项目,一期是一年30万套动力电池的梯次利用,二期是对应的三元材料回收。一条龙吃干榨净。目前像格林美这种做回收分解的,不和北汽这种生产商勾勾搭搭,都拿不到路条。

我了解的大概就这么个情况,有一线参与这个工作的,还望分享一下。(原文地址


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