一个几年的发展，我们必须说共享市场的红利期已经过去了，剩下的是平稳深耕期。2018年与摩拜并驾齐驱的ofo基本宣布倒下，随之而来的退押金潮或许更是成为压死ofo的最后一根稻草。几千万的排队盛况其实已经基本没有希望退押金了，有网友调侃称“ofo教会了大家怎么排队”。过了这么久小编依旧排在1000多万名，看来已经退押无望。针对共享单车押金问题，近日交通运输部做出回应。
“很显然新业态过去的野蛮生长是持续不了的。”刘小明说，在这样的情况下，各个平台企业都冷静下来思考，来改进不足，完善制度。
同时，刘小明说，滴滴之后还要再招一部分人，招的人可能比裁的人还多，要进一步完善安全体系，更好改进服务。另外，一些企业在实际运行过程中也出现了一些资金上的困难和问题，这都是因为发展过程中片面追求流量，高额补贴导致它经营上的困难。交通运输部将要求平台企业必须要保护乘客的利益，同时要保护驾驶员的利益，在这个基础上来推进企业的整顿和健康发展。
交通运输部表示，要督促相关运营企业畅通退押金渠道，优化退押金流程，加快线上退押金进度，切实保障用户合法权益。同时，为加强用户押金管理，建立押金长效管理制度，目前，我部和中国人民银行会同相关部门正在研究制定《交通运输新业态用户资金管理办法》，进一步细化用户押金管理措施。
其实对于共享单车来说，免押已经成为一种趋势，但是在趋势之下，ofo免押推行缓慢，在与摩拜等抗衡的过程中，难免失去消费者的信任。在没有押金的束缚下，凭借信用去付费使用共享产品，又何尝不是一种长效经营的方式呢？
