一座城市应该配几个机场?

最近有两个与城市机场有关的话题引发关注。

一是,交通部明确北京大兴国际机场将于今年6月底竣工, 9月底前投运。

二是,针对坊间流传的“上海将建第三机场以及有关选址博弈”的消息,中国民航局相关负责人表示,经向有关部门了解,民航局没有受理过上海第三机场选址的申请。

在全国民用运输机场布局规划中,也没有上海第三机场。

这意味着,北京即将成为继上海后,中国第二个拥有两个国际机场的城市;而上海的第三机场,至少在眼下,还没有眉目。

顺着这个话题,我们来探讨一下一座城市到底应该配几个机场(国际机场)?

01 没有机场的苏州

之所以会传出上海计划建设第三机场,可能主要是因为现有的虹桥机场、浦东机场的承载力已接近极限。

根据最初设计,浦东机场和虹桥机场的客运总量为1.2亿人次每年,但2018年这两大机场的客运吞吐量已超过1.1亿人次。建第三机场对上海而言,或许成了必须考虑的现实问题。

不过,说到上海两个机场的饱和,就不得不提到它的邻居——一座机场也没有的苏州。

在航空领域,苏州是一个尴尬的存在。尽管经济体量在江苏是多年的老大,但苏州却是省内为数不多的几个没有自己机场的城市之一。

坐拥18000多亿GDP的城市,却没有自己的机场,放眼全球可能也是个特例。

一座城市应该配几个机场?

建设中的大兴国际机场

当然,没有自己的机场,并不意味着苏州人航空出行就不方便。毕竟,这是在经济密度极高的长三角地区。没有自己的机场,却被其它城市的机场所包围。

比如,从苏州出发,无论是到无锡硕放机场还是到上海虹桥机场,车程都在一小时左右,大巴、高铁也很方便。

上海机场目前的繁忙程度,与苏州的贡献有不小关系。有说法称,苏州地区2014年全年流向上海两大机场的客流量就超过3000万人次,差不多占到后者总客运量的三分之一。

所以,上海要不要建第三机场,也可以换一种问法:苏州何时建自己的机场?从发展趋势看,未来苏州自建机场的可能性,应该还是较大。

02 双机场城市会越来越多

一个城市到底配几个机场合适,这个不好直接量化。但是一个城市的航空吞吐量乃至机场的个数,确实是衡量城市实力的“硬核”指标之一。

如在国际上,洛杉矶、纽约都分别有三个机场;东京、巴黎、首尔也都是双机场运营。而伦敦,甚至拥有由6个机场组成的机场群。

中国内地城市中,目前真正的双机场城市,仍只有上海一个。北京虽然有首都国际机场和南苑机场两个,但后者的流量几乎可以忽略不计。

比如2017年,两者的旅客吞吐量合计突破1亿人次。而前者达到了约9578万人次,后者仅有595万人次。

一座城市应该配几个机场?

待今年下半年北京大兴国际机场投入运行后,北京就成为名副其实的双机场城市。成都的第二机场——天府国际机场,也预计将在2020年通航。届时,中国将有三座双机场城市。

但是,双机场城市还将继续增加。目前除北京、成都外,在建第二机场的城市就有青岛、厦门、大连等。

不过,青岛已经确定,新建的胶东机场启用后,现有的流亭机场将关停。

动议建设第二机场的城市,还有广州、三亚等。另外,重庆相关部门去年也曾表示,已启动建设第二国际机场的前期规划。

当然,未来中国第一个三机场城市,还是上海的可能性最大。


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