最近有两个与城市机场有关的话题引发关注。
一是，交通部明确北京大兴国际机场将于今年6月底竣工， 9月底前投运。
二是，针对坊间流传的“上海将建第三机场以及有关选址博弈”的消息，中国民航局相关负责人表示，经向有关部门了解，民航局没有受理过上海第三机场选址的申请。
在全国民用运输机场布局规划中，也没有上海第三机场。
这意味着，北京即将成为继上海后，中国第二个拥有两个国际机场的城市；而上海的第三机场，至少在眼下，还没有眉目。
顺着这个话题，我们来探讨一下一座城市到底应该配几个机场（国际机场）？
01 没有机场的苏州
之所以会传出上海计划建设第三机场，可能主要是因为现有的虹桥机场、浦东机场的承载力已接近极限。
根据最初设计，浦东机场和虹桥机场的客运总量为1.2亿人次每年，但2018年这两大机场的客运吞吐量已超过1.1亿人次。建第三机场对上海而言，或许成了必须考虑的现实问题。
不过，说到上海两个机场的饱和，就不得不提到它的邻居——一座机场也没有的苏州。
在航空领域，苏州是一个尴尬的存在。尽管经济体量在江苏是多年的老大，但苏州却是省内为数不多的几个没有自己机场的城市之一。
坐拥18000多亿GDP的城市，却没有自己的机场，放眼全球可能也是个特例。
建设中的大兴国际机场
当然，没有自己的机场，并不意味着苏州人航空出行就不方便。毕竟，这是在经济密度极高的长三角地区。没有自己的机场，却被其它城市的机场所包围。
比如，从苏州出发，无论是到无锡硕放机场还是到上海虹桥机场，车程都在一小时左右，大巴、高铁也很方便。
上海机场目前的繁忙程度，与苏州的贡献有不小关系。有说法称，苏州地区2014年全年流向上海两大机场的客流量就超过3000万人次，差不多占到后者总客运量的三分之一。
所以，上海要不要建第三机场，也可以换一种问法：苏州何时建自己的机场？从发展趋势看，未来苏州自建机场的可能性，应该还是较大。
02 双机场城市会越来越多
一个城市到底配几个机场合适，这个不好直接量化。但是一个城市的航空吞吐量乃至机场的个数，确实是衡量城市实力的“硬核”指标之一。
如在国际上，洛杉矶、纽约都分别有三个机场；东京、巴黎、首尔也都是双机场运营。而伦敦，甚至拥有由6个机场组成的机场群。
中国内地城市中，目前真正的双机场城市，仍只有上海一个。北京虽然有首都国际机场和南苑机场两个，但后者的流量几乎可以忽略不计。
比如2017年，两者的旅客吞吐量合计突破1亿人次。而前者达到了约9578万人次，后者仅有595万人次。
待今年下半年北京大兴国际机场投入运行后，北京就成为名副其实的双机场城市。成都的第二机场——天府国际机场，也预计将在2020年通航。届时，中国将有三座双机场城市。
但是，双机场城市还将继续增加。目前除北京、成都外，在建第二机场的城市就有青岛、厦门、大连等。
不过，青岛已经确定，新建的胶东机场启用后，现有的流亭机场将关停。
动议建设第二机场的城市，还有广州、三亚等。另外，重庆相关部门去年也曾表示，已启动建设第二国际机场的前期规划。
当然，未来中国第一个三机场城市，还是上海的可能性最大。
