中国黑车40年

4复生

2019年2月11日,西安广播电视台的一档直播问政节目上,面对主持人针对黑车问题的连续发问,西安高陵区交通运输局局长的回答略显尴尬。

主持人:“您当了三年的交通局长,这些问题还用现在重新调研吗?为什么有这么多“黑车”?为什么有人坐“黑车”?您应该早就心知肚明了。”.....“为什么管不好这么一个具体的问题!是不会管、不想管、还是不敢管?能力不足、态度不端正、还是有什么畏难情绪?这三个问题调研清楚了,前面的问题可能就迎刃而解了”

局长:“ ……额……我知道……之前这个……这个调研不是很详细,希望通过这个节目的曝光,从根上系统的解决这个问题……”

节目播出三日之后,该领导被停职,同时高陵区展开了一场轰轰烈烈的专项整治行动。

黑车再次作为十恶不赦的代名词,出现在人们的视野中。而在此之前的两三年间,代替它站在舆论风口浪尖的是“网约车”。

2012年,滴滴上线测试,随后网约车以不可阻挡之势,几乎颠覆了整个客运行业。2016年,滴滴合并了Uber中国,注册用户数突破2.5亿,日订单量超过1000万,基本完成对中国城内出行市场的垄断。然而树大招风,名高引谤,垄断了出行市场的滴滴,也承包了所有污名和非议。

2018年的空姐案和温州案,让这种非议来到了顶点。曾经风头无两的滴滴被勒令整改,停止深夜服务,并无限期停止顺风车业务。不论是传统客运行业从业者还是普通民众,无不齐声叫好。而巨头倒下之后,出行需求仍在那里,不减反增,黑车又再次蓬勃了起来。

其实对于黑车问题的解决,我们并不是没有方向,中纪委综合室秘书处处长任爱军在《北京现代商报》上的几句话,就一针见血:

“其实黑车的确满足了当地部分交通服务的需求,为什么不能让他们变成‘白车’——给一个合法的身份,让他们名正言顺的工作?”

方向有了,剩下就是路漫漫其修远兮。我又看了看报纸日期,上面写着2004年2月19日。

(作者:王潇  资料支持:中交研究院)

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