对滴滴司机，大家的第一印象，他们是开着自驾私家车的车主。
但实际上，其中存在数百万的“特殊”车主。他们大多是外地人，从租车公司租车跑滴滴。
司机、汽车租赁公司和滴滴之间，形成了一条弱肉强食的利益链。
为了招募司机，租车公司和滴滴形成了“利益合谋”，甚至帮助司机绕过监管，缴纳罚款。
滴滴无疑站在了食物链的顶端：在掣肘租车公司之后，租车公司只能进一步压榨司机。
这群司机的收入日渐稀薄，成为最终被收割者……
01 灰司机
晚上11点，李洋在沙河高教园地铁站，等待这天的最后一个乘客。
他家住在昌平马池口，为了不空车回家，他通常都会在这里等待顺路的乘客。
运气差的时候，他得等半个多小时，到家的时候，已是北京的后半夜。
而第二天清晨5点半，李洋就会起床。6点，他准时开着八成新的朗逸开始跑滴滴，绕北京城一大圈。
这样的日子，已重复了4年。
4年前，李洋从黑龙江来到北京，并成为了一名滴滴司机。
但李洋和普通的滴滴司机不同，他通常会避开机场、火车站等地区，遇到查车的，都会绕行。
这是因为他们的车并不是自己的，而是租来的。
大家对滴滴司机的第一印象，是他们是一些拥有私家车的车主。
而不为人知的是，其中存在着大量租车跑滴滴的司机。
这个群体，远比我们想象中庞大。
“全国租车跑滴滴的司机，已达到了数百万。在北京等个别城市，租车的占了绝大多数。”多位租车公司的创始人透露。
这个群体大多在30岁以上，学历较低，多是破产小生意人、黑车司机、第三产业劳动者、兼职白领和兼职小生意人。
此外，他们大多是来一二线城市谋生的外地人，经济条件不好。
建坤永昌汽车租赁有限公司销售员小C透露：“现在在北京跑滴滴的，大都是外地人。”
“他们的收入都不太高，在每个月7000元到1.2万元之间，还要扣去四五千的租车成本。”一家租车公司的创始人吴光透露。
为了赚这个钱，他们每天要跑十几个小时以上。
他们是互联网盛世繁华下的产物，他们将一切都依附在一辆车上，游荡在一个陌生的城市……
在滴滴这种网约车模式崛起之后，曾经存在一批租车跑滴滴的司机，但比例并不高。
但2016年年底，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》问世之后，各地政府又再推出了自己的监管细则。
比如，北京要求5座三厢小客车排气量不小于1.8升。
在一些监管很严的城市，很多低档轿车难以达标，被洗出门外。
司机们为了继续跑滴滴，想到的唯一办法，就是“租车”。
于是，2017年前后，在网约车监管严格的城市，崛起了大量的租车和汽车金融公司，开始和滴滴合作。
据多位租车公司的人员透露，这样的汽车租赁公司，已超过4000多家。
滴滴、租车公司和司机，正在形成一条完整的产业链。
滴滴无疑处在食物链的顶端，而司机则被层层盘剥，利润和生存空间在不断减少……
02 绕过监管
为了招聘司机，滴滴与租车公司之间，似乎形成了某种“默契”。
在滴滴的客户端，就有一个招募这类司机的入口。
李洋就是从此处报名的，他点击滴滴页面的“车主招募”，就看到了“无车加入”的选项。
李洋填写了自己的联系方式，第二天，他就接到了自称与滴滴合作的租赁公司电话，叫他去门店咨询并看车，并给他发了一个位于北京沙河的地址。
起初他有些不安，怕是骗局。
等到了租车公司，他发现，“办公墙上贴着滴滴的海报，员工也穿着滴滴的工作服”。
“我没有双证，也不是北京户口，可以跑吗？”他问。
“基本不会被抓，但是尽量避免去火车站、飞机场这些地方。即使抓到了，公司也会报销，你放心吧。”李洋记得，当时对方是这样答复的。
对方给了李洋一张表，上面有21款车型和两种租赁模式。
一般租期都是6个月，分为整月租赁和“分期租赁”两种模式。
分期租赁适合手头紧的人，最少只需要缴纳3000元，就可以拿走一辆车跑滴滴，门槛极低。
李洋事后发现，和他一样从客户端进入滴滴的人，只是少数。
