最近几个月，中国各地准备买车的人最羡慕两个群体：车企员工和广深居民。
5月至今，社交网络上流传着几家中国车企的内部员工购车优惠方案，最高优惠幅度达到了4.8折。一辆市场指导价22.18万元的SUV，五五折就可以买到，足足省了差不多10万块；50万级别的豪车，优惠后节省20多万！
当然了，钱能解决的问题不算问题，广大消费者最头疼的是汽车限购。就在这个月，广深居民率先拿到了一大批购车指标。
6月初，广深两市公布了汽车限购松绑方案，从2019年6月到2020年12月，广州增加了中小客车增量指标10万个，而深圳增加了8万个。有消息指，其他城市很可能会跟进，让中国汽车市场重返不限购时代。
果不其然，6月6日，国家发展改革委、生态环境部、商务部印发了《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，要求“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”。新能源汽车全面放开限购、限行，燃油车呢？
即使不会全面放开限购，松绑也是大势所趋。2018年，中国汽车总销量同比下降了2.8%，乘用车销量同比下降了4.1%。进入2019年，汽车销量依然不甚乐观。1至3月，全国乘用车销量同比下降了13.72%；4月，这个数字增加到17.7%。
数据来源：中国汽车工业协会
车卖不出去了，中国这个全球最大的汽车市场结束了1990年以来长达28年的高速增长期。车企让员工参与“去库存”，只能是杯水车薪。
01 “国五”换“国六”，4S店“买一送一”抛售
这几个月的汽车销量下跌情况比2018年底更严重，直接原因是全国大部分市场即将于7月1日实行《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（简称：国六），比原计划时间提前了4年。
按照2016年底公布的时间表，原本应该在2020年7月1日实现“国六a”，2023年7月1日再完成“国六b”，但去年出台的相关文件提出，为了尽快解决大气污染问题，2019年7月1日起，重点区域（京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原等区域）、珠三角地区、成渝地区等区域的城市要提前实施国六排放标准。
这意味着，达不到国六排放标准的机动车，将不能够再生产，而在使用中的“国五”“国四”车辆，也会面临更严格的禁限行措施。
国六排放标准比欧六提升了一倍
因此，很多消费者都在“持币观望”，导致各大经销商积压了大量库存。
2019年5月，全国汽车经销商库存预警指数达到了54%（合理范围为50%以下），连续17个月超过警戒线，重庆部分经销商的库存指数已经超过300%。
眼看着库存越来越多，早前上海的一家4S店，不惜使出“买一送一”的绝招，十几万就可以拿下两辆东风标致。
然而，即使倒贴，即使经销商卖命吆喝，部分车型连月来优惠3万～4万元甩卖，东风标致的销量还是凉了。
今年第一季度，东风标致母公司神龙汽车的销售量为3.47万辆，对比去年同期，腰斩了57.7%；4月，神龙旗下两大品牌（标致、雪铁龙）合计卖出9543辆，同比下滑65.3%；同样是法系的东方雷诺更惨，4月只卖出547辆车，断崖式暴跌91.6%。
和神龙汽车同病相怜的还有重庆长安汽车。2018年，长安福特销量下降了54.3%，而2019年一季度更暴跌了71.79%。受此影响，2018年长安汽车的净利润同比跌了9成，而福特在亚太地区的亏损高达11亿美元（约合人民币74亿元）。
经销商加班加点想方设法去库存，而工厂里的工人正面临“没工开”的困境。据美国媒体去年底报道，神龙汽车的一家工厂里，熟练工人整天都在洗地板，或者参加思想培训课；而长安福特某家工厂，三班倒也变成了单班制，产能大幅下降。
在华外资车企，稍微能够松一口气的，只有日系和德系，而它们能够逆市增长的原因，同样是汽车消费转型的表现：一方面，消费者趋向理性，价廉物美的日系车受到青睐；另一方面，高端汽车市场仍然在增长，德系车吃香。
环球同此凉热，加上英国脱欧、美国关税政策调整的影响，世界各国车企如今都不太好过。过去半年里，全球各大车企宣布裁员的人数已经超过了6万人，多家车企的工厂关停。汽车作为全球第一大消费品，产销量连月下降会如何影响整体经济，自不待言。
5月22日，奔驰母公司戴姆勒集团首席执行官Dieter Zetsche正式退休。他表示，为了应对即将到来的行业动荡，未来车企要大规模削减成本。
02 我买得起车，但养不起啊
汽车销量下跌，除了“国五”急转“国六”，更多原因藏在中国人的汽车生活的方方面面。
首先，买房还是买车，大多数中国人都会优先选择买房。解决了房子往往就意味着解决了户口、婚姻、孩子教育、养老等问题，且房子有升值空间，而汽车却是一个消耗品，各项养车成本加起来比车本身贵多了。
在中国，买房的优先级高于买车
而且在买入这个消耗品之前，最终要花的钱可能是车价的两倍。如果摇号摇不上，消费者只能通过竞拍去获得购车资格。在一线城市，竞拍一个车牌，几万块只是起步价，上海车牌的最低成交价已经接近9万元。
买了车之后，想在小区停车，一样要摇号或竞拍。而车位摇号是开发商和物业负责的，他们有很大的操作空间。今年初，南京有一小区明明有1967个车位，却只拿50个出来摇号。
较早前，广州天河一小区的业主曝光，其小区车位的单价高达6.5万/平方米～7万元/平方米，其中一个子母车位要价139万元——这价格完全可以在广州北全款买一套70平方米左右的房子。
正式开始用车了，即使是一辆以省油著称的入门级日系车，油耗按0.5元/公里计算，每年正常行驶20000公里，没有大修，油费、车险、停车费、保养维修、违章罚款等各项支出加起来，无论如何精打细算，恐怕都要花掉2万块左右。
如果是跑长途，自驾更是一件不划算的事情。据都市通计算，从上海开车到广州，全程大约1468公里，油费和过路费加起来超过1500元，耗时超过16小时，还没算上堵车时间。而坐高铁二等座，只需要793元，7小时就到了。高铁的普及，部分消化了买车跑长途的需求。
那么，在城里上班需要一辆代步车，买新能源车会不会好一点？由于摇号摇不到，而多地对新能源车上牌也没有太多限制，这几年很多消费者都选择购买新能源车。
一年开两万公里，新能源车的电费确实远远低于燃油车的油费，但如果考虑到当前充电桩的普及程度，以及新能源车的低保值率，至少目前而言，买新能源车的性价比也许并没有那么高。
央视财经频道曾报道，虽然2014年售出的新能源车如今已经到了置换期，但二手车市场上却很难看到在售的新能源车。中国汽车流通协会数据显示，大多新能源汽车使用了三年之后，只能卖到原价的20%。微博大V“疫苗与科学”称，他在2015年花13.5万买的一辆电动车，2018年想卖掉时，二手市场只肯给2万块。
央视财经报道
想换车，对一般的中产来说，经过这几年房价与新能源汽车的收割，此时手里的钱也没法让他们轻松购买第二台车了。
